Perubahan yang Bikin Williams Jadi Tim Paling Bersinar Kedua
Banyak yang memprediksi skuad berbasis di Grove selanjutnya bakal terpuruk sesudah tes pramusim di Bahrain yang mengecewakan. Di luar dugaan, mereka tampil mengesankan dan memicu langkah maju yang baik sejak musim lalu.
Kepala performa kendaraan Williams, Dave Robson, menyatakan bahwa beberapa besar kemajuan selanjutnya berasal dari pekerjaan yang secara tertentu menangani area-area lemah pada FW44.
Ketika ditanya oleh Motorsport.com, apakah tim terperanjat jadi peraih poin terbesar ke dua dari tahun ke tahun, ia mengatakan, “Tentu saja. Saya tidak dapat berbicara untuk orang lain. Tapi saya pikir kita sudah memicu kemajuan yang baik gara-gara kita menyadari ketika FW44 keluar, ia miliki beberapa kelemahan tertentu Kembali ke Formula 1 pada tahun 2024: Sebastian Vettel menyatakan tidak .
“Sepanjang tahun lantas dan tahun ini, kita sudah melakukan perbaikan kelemahan tersebut, dan saya pikir itu kemungkinan menghasilkan peningkatan performa yang masuk akal.
“Saya rasa kita sudah menyaksikan lumayan banyak perihal di FW44, dan itu menyadari benar-benar tidak baik di awal tahun, tapi itu jadi lebih baik. Saya pikir kita sukses mengambil langkah lain di awal tahun ini.”
Selain pekerjaan yang dilakukan selama 2022 dan musim dingin pada FW45, Williams konsisten laksanakan peningkatan yang layak. Langkah ini menunjang menghasilkan tampilan memukau di dalam perihal kecepatan di Australia akhir pekan lalu FORMULA 1 .
Salah satu pembaruannya benar-benar tertentu untuk satu lintasan, pas yang lainnya merupakan bagian dari rencana pengembangan yang sedang berlangsung.
Tiga balapan sudah berlalu dan tiga solusi flap sayap depan Williams sudah digunakan. Tim mengambil alih elemen-elemen bagian atas di tiap-tiap balapan untuk menemukan keseimbangan yang pas dari FW45 di tiap-tiap sirkuit.
Ini adalah perubahan halus yang sudah dilakukan di tiap-tiap balapan. Tetapi, ini menyadari lumayan untuk memangkas mobil pada keputusan yang dibuat di bagian belakang mobil di dalam perihal tingkat downforce, bersama dengan tim yang miliki sejumlah opsi di dalam rangkaiannya yang sudah ada di sana.
Menurut tim, konfigurasi flap paling baru (bawah) berada di tengah-tengah pada apa yang digunakan di Bahrain (atas) dan Arab Saudi (tengah), pas ada juga opsi untuk dilakukan bersama dengan flap Gurney, atau tanpa flap.
Perbedaan utamanya adalah ketinggian flap atas di ujung inboard, pas camber sayap kemungkinan juga tidak serupa di seluruh rentang flap Babatpost.com .
Sementara itu, di bagian belakang mobil, tim memperkenalkan fitur yang terlihat digunakan oleh Aston Martin dan Alpine musim ini, gara-gara memberikan guratan pada bagian bawah endplate sayap belakang yang menciptakan garis swage.
Bertindak layaknya upwash pada aturan sebelumnya, garis swage ini bakal tingkatkan aliran di kurang lebih unit sayap belakang, saluran rem dan ban belakang untuk tingkatkan downforce yang dihasilkan secara lokal.
Williams menentukan hanya memakai elemen sayap balok tunggal di Melbourne, sebagai langkah untuk mengimbangi downforce dan drag yang dihasilkan di bagian belakang tikungan.
Ini adalah taktik serupa yang sudah digunakan Red Bull selama aturan baru diberlakukan.
